BYD SEALION 7 VIZSGÁLAT

Névértéken a BYD Sealion 7 -nek sok mindent megtesz. Megkülönböztető belülről és kívülről, jól felépítettnek és jól megtervezettnek tűnik, felszereléssel tele van, és rengeteg hely van benne. Valójában meghajtja, és ennek némelyike ​​gyorsan elhasználódik, átlagos utazás és kezelhetőség, néhány finomítási problémával és olyan hatékonysággal-még papíron is. Az is drága biztosítani, és az elektronikus biztonsági technika némelyike ​​frusztráló lehet. Egy tisztességes autó elszigetelten, de ez az osztály tele van hasonló árú és végül tehetségesebb alternatívákkal.

Részletek, specifikációk és alternatívák

A BYD kedveli a vízi lények nevét, amikor az új Sealion 7 csatlakozik a pecséthez és a delfinhez a gyártó Egyesült Királyság sorozatában (most csak figyelmen kívül hagyjuk a független Atto 3 -at…). De a Sealion 7 a neve első négy betűjét több, mint a Seal Saloon -nal osztja meg – ugyanazon a platformon lovagol, és vele is megosztja az elektromos architektúrát. Alapvetően az autó SUV verziója, ellentétben a márka másik SUV-jával, a zavaróan elnevezett Seal U-val, amely független és hibrid variánsokban is található.

A Coupe stílusú tetővonalakkal ugyanazon ügyfeleknél van, mint az olyan autók, mint a Skoda Enyaq Coupe, a Cupra Tavascan és a KIA EV6, és még sok más-egy tehetséges csomó, amely megmutatja, mennyi az új érkezés. Legtöbben jobban ügyesek a kiegyensúlyozáshoz és a kezelés kiegyensúlyozásában, mint a BYD, és a KIA (és annak Hyundai Ioniq 5 és a Genesis GV60 ekvivalensek) kedvelői felülmúlják a tartományban.

Az Egyesült Királyság árazását még nem kell megerősíteni, de a tartomány körülbelül 45 000 fontról kezdődik a legkisebb akkumulátor és a kényelem burkolatához, 5000 GBP -rel növekedve a Design AWD -hez, és hasonló kirándulás a kiválóság AWD -hez. A SEALION 7 természetesen nem vágott áron a szokásos kínai vénában. A berendezések szintje azonban versenyképes, mindazonáltal az összes modell, amely mindent tartalmaz, a nagy forgó érintőképernyőtől kezdve a dupla üvegezésig, a jármű-terhelésig, az elektronikus biztonsági GIZMO-k és a hőszivattyú közel végtelen listájáig.

Az elektromos autótól kilowatt óránként több mint 4 mérföld / kilowatt órán keresztül általában nagyon jónak tekinthető. Tehát az a tény, hogy a Sealion 7 jelentős 91,3 kWh-os akkumulátort használ az So-So 311 mérföldre, vagyis 3,4 mhi/kWh-ra, kissé csalódást okoz.

Noha ez nem olyan rossz, mint a saját vezetési átlagunk, amely 2MI/kWh -t, annak ellenére, hogy a német indító rendezvényen néhány Autobahn szakaszát bevonja, jóval a nagy és nehéz SUV esetében is jó. Ezen a hatékonyságon a tartomány alig több mint 180 mérföld lenne. Csak a hátsókerék-meghajtóval a belépő szintű kényelem 82,5 kWh-os csomagja jobban fizethet, bár a tartománya kezdetben elindul, 298 mérföldnél.

A standard illeszkedő hőszivattyúnak legalább a hatékonyságot következetesen kell tartania, akár meleg, akár hideg, és a jármű-terhelés képessége a külső eszközök feltöltésére is hasznos. Eközben a töltést egy 150 kW-os töltő kezeli 82,5 kWh akkumulátoros modellekben, és egy 230 kW-os töltő a kiválósággal-a nagyobb akkumulátorral-az előbbi 10-80% -os feltöltésnek körülbelül 32 percet kell igénybe vennie, 24 percre a kiválósághoz.

Reméljük, hogy a tulajdonosok jobb hatékonyságot tapasztalnak, mint mi az indító rendezvényen, mert még ha elsősorban otthon is olcsóbb éjszakai tarifákkal számít fel, ez szükségtelenül hozzáadja az energiaszámláit. Feltételezve, hogy elérte a BYD célértékeit, a 91,3 kWh-os modell alig több mint 8 fontba kerül, ha egy tipikus 9p/kWh éjszakai tarifára 0-100% -ot tölt be.

A gyors töltőnél, azonban legfeljebb 75p/kWh díjakkal, 10-80% -os díj (kb. 64 kWh villamos energia) 48 font. Ez elég drága a 230 páratlan mérföldes távolságra, és még rosszabbnak tűnik, ha megismétli a 2MI/kWh számunkat, ahol a 48 quid csak 135 mérföldnyi távolságot kap. A költség -egyenértékűségben ez olyan, mint egy benzinkocsi, amely csak 18 mpg -t csinál – nem különösebben vonzó kilátás.

A BYD hatéves/93 750 mérföldes garanciát kínál (ha ez furcsának tűnik, akkor nagyjából ésszerűbb 150 000 km-re működik), és az akkumulátor és az elektromos motor nyolc éves lefedettséget kap. A szervizelésnek, akárcsak sok EV-nek is, viszonylag egyszerűnek és olcsónak kell lennie, de a biztosítás néhány BOB-t fizethet-a SEALION 7 a 48-50-es csoportokban található, a vágási szinttől függően.

A SEALION 7 -et két kimenetben kínálják. A kényelem 308 lóerős hátsó motorral rendelkezik, míg a tervezési és a kiválósági modellek mind az első motorral, a négykerék-meghajtáshoz és egy 522 lóerős teljesítményű figurával párosulnak, amelyek nem néznek ki a Porsche-ben. Ha a kényelem élénk, 6,7 másodperc alatt 0-62 mph-ig-gyorsabban, mint a leggyorsabb Audi A5 (S modellek kivételével)-az AWD autók valóban gyors, 4,5 másodperces 0-62 mph-os idővel.

Noha a teljesítmény olyan erős, mint amire számíthat ezekből az adatokból, a vezetési élmény nem felel meg az ígéretnek. Észrevettük, hogy valamilyen motoros nyafogás, amelyet a legtöbb más EV képes hangolni, és bár a közúti zaj jól van, az A-oszlopok és az ajtó tükrök szélzaja sokkal nyilvánvalóbb.

A felfüggesztés sem felel meg az elvárásainknak. Az utazásminőség kissé éles lehet, de ennek ellenére nem tudja eléggé ellenőrizni az autó 2,5 tonnás tömegét a hullámok miatt, kissé lebegve. Mind a kormányzás, mind a fékek kissé hirtelen vannak a válaszukban is – a kormányzás gyors, de kissé túl ráncos nagyobb sebességgel és visszajelzés nélkül, míg a fékek megragadhatók és következetlenek lehetnek; Nem ideális, tekintettel az autó teljesítményére.

A Sealion 7 belső tere minden bizonnyal rendelkezik a wow-tényezővel, amikor először kinyitja az ajtót. Mint más BYD -k, van egy forgó központi érintőképernyő, és bár ez még mindig úgy néz ki és érzi magát, mint egy kis trükk, a kabin többi része mind a minőségével, mind a bemutatásával lenyűgözi. A Swooping Dash Design vonzó, a vezető megjelenítése szépen beépült ugyanabba a panelen, amely az utas oldalára áramlik, és az anyagok és a minőség egyaránt egy lépéssel a többi BYD felett. Dobjon be egy fénycsomót a panorámás üvegtetőből, egy 12 hangszóró-Dynaudio sztereo és az USB-C töltőportokról, és itt nagyon sok van.

Mint a Sealion 7 vezetési viselkedése, a kabin sem igazán ragaszkodik a leszálláshoz. A vezetési helyzet kissé magas az ízlésünkhöz, elegendő ahhoz, hogy ellenszenvezés és kissé zsúfolt érzés a magasabb járművezetők számára, míg a kormánykerék páratlan, buszszerű szögben van beállítva.

Hasonlóképpen, míg a forgó 15,6 hüvelykes kijelző tiszta és reagáló, a BYD túl sok gyakran használt kezelőszervezést rejtett be; A fűtési vagy ventilátor sebességének gesztusvezérlése még mindig nem olyan intuitív, mint a megfelelő gombok és gombok. A natív műholdas navigációs rendszer jól működik, de szerencsére ott van az Apple CarPlay és az Android Auto Integration, amely a legtöbb tulajdonos számára alapértelmezett lesz.

Az elektromos járművek még nagyobb mértékben hatékonyan használják a kabinterületet, és a kínaiakat még nagyobb mértékben használják, tehát nem meglepő, hogy rengeteg hely van, hogy kinyújthassák a Sealion 7 hátulját. A háttámlákat még nagyobb kényelem érdekében beállíthatja, bár az autó foltos utazási minősége ugyanolyan észrevehető, mint az elülső részén.

A hátsó ülés helye nem a csomagtartási térfogat rovására került, és bár az 520 liter nem az iparág vezetője, a négyzet alakú forma értékelhető, csakúgy, mint a nagy hátsó ajtó rekeszét. Van hely a csomagtartó padló alatt (vagy a kis frunkban) a kábelek töltésére, és a kabin egésze tele van kölyklyukakkal, beleértve egy pár barlangos csészetartót a középső konzolon és néhány hasznos méretű ajtótartót.

Az Euro NCAP még nem küldött Sealion 7 -et a tudomány és a biztonság nevében, tehát még nincs csillagminőségünk, bár a BYD egyébként finom rekordját adta ezen a területen (öt csillag mind a pecséthez, mind a kisebb Atto 3 -hoz), hasonlóan számíthatunk a Sealion 7 -ből.

A Sealion 7 minden bizonnyal nagyon hosszú listát tartalmaz az elektronikus biztonsági funkciókról, amelyek a javára működnek, a fékezés, a sávos tartás és a balesetek elkerülésének különféle aspektusainak ellenőrzésével, bár nem először BYD-vel, a Sealion 7 funkcióinak némelyike ​​a normál vezetés során zavaró és zavaró lehet, úgy érzi, hogy nem voltak kalibráltak az Egyesült Királyság útkörülményeiben. Kikapcsolásuk egy kicsit faff is, és mélyrehatóan belemerül az érintőképernyőbe.